輪轂電機(jī)可以將車子的動力系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等集成到一起，可以完全省略傳統(tǒng)的傳動裝置，提高整體動力利用效率。新能源汽車輪轂電機(jī)具有響應(yīng)速度快、準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，有利于提高整車的主動安全性，下面就由合能小編為您介紹一下輪轂電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)。
　　

　　一、輪轂電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)

　　

　　1、車輛結(jié)構(gòu)簡單

　　對于傳統(tǒng)車輛來說，離合器、變速器、傳動軸、差速器乃至分動器都是必不可少的，而這些部件不但重量不輕、讓車輛的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，同時也存在需要定期維護(hù)和故障率的問題。但是輪轂電機(jī)就很好地解決了這個問題，除省略大量傳動部件，讓車輛結(jié)構(gòu)更簡單之外，采用輪轂電機(jī)驅(qū)動的車輛可以獲得更好的空間利用率，同時傳動效率也要高出不少。
　　

　　2、實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動方式

　　
　　由于輪轂電機(jī)具備單個車輪獨(dú)立驅(qū)動的特性，因此無論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式，它都可以比較輕松地實(shí)現(xiàn)，全時四驅(qū)在輪轂電機(jī)驅(qū)動的車輛上實(shí)現(xiàn)起來非常容易。同時輪轂電機(jī)可以通過左右車輪的不同轉(zhuǎn)速甚至反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)類似履帶式車輛的差動轉(zhuǎn)向，大大減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向（不過此時對車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和輪胎的磨損較大），對于特種車輛很有價值。
　　

　　3、一機(jī)多用

　　
　　新能源車型不少都采用電驅(qū)動，因此輪轂電機(jī)驅(qū)動也就派上了大用場。無論是純電動還是燃料電池電動車，抑或是增程電動車，都可以用輪轂電機(jī)作為主要驅(qū)動力；即便是對于混合動力車型，也可以采用輪轂電機(jī)作為起步或者急加速時的助力，可謂是一機(jī)多用。同時，新能源車的很多技術(shù)，比如制動能量回收（即再生制動）也可以很輕松地在輪轂電機(jī)驅(qū)動車型上得以實(shí)現(xiàn)。
　　

　　二、輪轂電機(jī)的改進(jìn)方向

　　

　　1、降低簧下質(zhì)量

　　
　　對于普通民用車輛來說，常常用一些相對輕質(zhì)的材料比如鋁合金來制作懸掛的部件，以減輕簧下質(zhì)量，提升懸掛的響應(yīng)速度?？墒禽嗇炿姍C(jī)恰好較大幅度地增大了簧下質(zhì)量，同時也增加了輪轂的轉(zhuǎn)動慣量，這對于車輛的操控性能是不利的。高功率與轉(zhuǎn)矩密度僅使簧下質(zhì)量略有增加，但通過對底盤進(jìn)行配置（如消聲器設(shè)置）就可以有效彌補(bǔ)這些影響，不會影響駕車的舒適感。
　　

　　2、降低電能消耗

　　
　　現(xiàn)在的傳統(tǒng)動力商用車已經(jīng)有不少裝備了利用渦流制動原理（也即電阻制動）的輔助減速設(shè)備，比如很多卡車所用的電動緩速器。而由于能源的關(guān)系，電動車也是優(yōu)先采用電制動，不過對于輪轂電機(jī)驅(qū)動的車輛，由于輪轂電機(jī)系統(tǒng)的電制動容量較小，不能滿足整車制動性能的要求，都需要附加機(jī)械制動系統(tǒng)，但是對于普通電動乘用車，沒有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)帶動的真空泵，就需要電動真空泵來提供剎車助力，但也就意味了有著更大的能量消耗，即便是再生制動能回收一些能量，如果要確保制動系統(tǒng)的效能，制動系統(tǒng)消耗的能量也是影響電動車?yán)m(xù)航里程的重要因素之一。
　　
　　以上就是對于輪轂電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)介紹，除此以外還需要注意輪轂電機(jī)工作的環(huán)境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響，在密封方面也有較高要求，同時在設(shè)計上也需要為輪轂電機(jī)單獨(dú)考慮散熱問題。合能電氣廠家直銷各類輪轂電機(jī)，規(guī)格齊全，尺寸多樣，可非標(biāo)定制，按需生產(chǎn)。簡化底盤結(jié)構(gòu)，減輕整車質(zhì)量，噪聲極低，實(shí)現(xiàn)底盤的電子化和智能化，歡迎您留言或致電咨詢。